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土木工程检测技术的应用：频谱分析检测技术。频谱分析检测技术是利用了在不同的建筑工程介质中传播表面波的频率。在路面施加一垂直力，就可以形成一个振源，并以振源为中心沿着地表深度向四周扩散。通过调整力锤重量或不同的锤头可以获得含有各种频率成分的瑞雷面波信号，在不同位置设置传感器可以检测到波传播的频率，借助于频域的互谱分析和相干分析技术，可以达到测试不同深度分层介质力学参数的目的。路用雷达检测技术。探地用雷达（ground penet rating radar，GPR）是一种利用高频电磁波进行地下结构体探测的高科技术，被普遍地应用于公路质量检测、地下管线探测、水库大坝状况检测、岩溶地质勘探等领域（昌彦君等，2011）。路用雷达检测技术是利用电磁波发射到地下，当电磁波遇到不同介质的结果层，就会将一部分脉冲波能量反射回地面，可以根据反射回波的速度、时间、波幅与波形，得到目标介质的空间位置和结构。目前雷达在地面建筑工程检测中应用普遍。混凝土结构的检测参数包括钢筋的配置与锈蚀、锚栓及植筋、混凝土构件变形与损伤、外观质量与缺陷等。长沙工程检测中心
桥梁检测内容：动静载试验，①桥梁动载试验：试验荷载以不同速度通过试验桥梁进行动应变、动位移、竖向与横向振动的测定，以了解结构的动力系数、振动特征（振幅、频率、模态振型、阻尼比）等，据以判断结构在动载作用下的工作状态。②桥梁静载试验：试验荷载停于预定加载位置对结构进行静应变、静位移等测定，以了解结构截面的应力分布、桁梁杆件的实际内力、混凝土梁的中性轴位置、梁跨中点的挠度、活动支座的水平位移等，据以判断结构在静载作用下的工作状态。5.其他特殊检测（火灾后检测、大件运输前后检测等），通过现场调查，通过取芯等方法评定混凝土的损伤程度，然后建模分析验算承载能力判定主梁是否满足设计使用要求。验算结果有争议可用荷载试验进一步判定。长沙桥梁工程检测报告幕墙工程检测包括：建筑幕墙结构胶、耐候胶、石材密封胶等胶剂性能的检测。
隧道工程的设计及控制测量：隧道设计，包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。选线：根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。纵断面设计：沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，小纵坡一般为2‰～3‰。
结构应力测试：结构在使用过程中，在荷载用下会产生变形，构件内部应力会进一步发展，使用多年后，为保证安全生产或为了解结构安全、可靠程度，往往需要对在用结构构件进行变形及应力检测。①建（构）筑物健康监测，现有建（构）筑物在使用过程中为确保其使用安全和适用性，必须对其现有使用状况进行实时监测，主要检测内容为关键部位的应力监测、关键部位的变形监测等，我部门多年来一直配合宝钢进行该项目的工作，为宝钢特殊工况厂房进行了多项健康监测。地基加固部 地基土由于上部结构荷载发生变化或新建工程地基承载力不能满足设计要求，就必须对地基进行加固处理。地基加固方法非常多。我单位也承担地基加固处理施工，主要进行锚杆静压桩及压密注浆施工。锚杆静压桩是利用结构或建筑物自重,通过予留锚杆或现埋锚杆将压桩反力经由压桩架传递到基础中,从而提高或改进建筑物基础承载力的一种方法。静压桩工程相对于打桩工程具有无噪音、无污染、施工影响范围小等优点，锚杆静压桩又利用了结构自重，它可节省工期，施工占地范围小，可在已有建筑内部施工达到补强、纠偏等作用。建筑结构施工质量检测的内容因建筑结构体系不同、结构施工质量缺陷特征的不同所要检测的内容也会有差异。
节能材料：1. 保温板（EPS板、XPS板、聚氨酯泡沫塑料、泡沫玻璃制品、建筑用岩棉矿渣棉绝热制品、建筑绝热用玻璃棉制品等）检验；2. 胶粉聚苯颗粒保温浆料、加气混凝土砌块的检验；3. 保温用粘粘剂、抹面胶浆、抗裂砂浆、面砖粘结砂浆等的检验；4. 增强抗裂腻子、柔性耐水腻子等的检验；5. 耐碱网格布的检验；6. 电线电缆截面积和单位长度电阻值检验；7. 节能锚栓抗拉拔强度（现场拉拔。土工检测：简易土工检验，包括密度、无侧限抗压、液塑性试验、击实试验、沥青路面压实度（钻心法）、路面回弹弯沉、现场检测：化学锚栓拉拔试验、机械锚栓拉拔实验、化学植筋拉拔实验等等。主体结构五项检测：地基与基础分部、主体结构分部、件组装式装修分部、建筑屋面分部、给排水及采暖分部。长沙钢结构工程检测报告
在工程施工中，国家政策的改变、大环境的变化与社会需求的转变等都会给工程质量造成一定的影响。长沙工程检测中心
常用的桥梁工程检测——外观检测技术：目测是传统桥梁外观检测中常用的方法。该方法对担任该项任务的人员的知识经验要求较高，而且检测作业的安全难以受到保障。受桥梁结构的影响，人工检测的盲区较多，例如裂缝通常分为显性与隐形，由于观测隐形裂缝比较困难，会使技术人员忽视对该部分的检测工作，从而给桥梁安全埋下隐患。桥梁检测车在桥梁检测过程中发挥一定作用，但因为受市场范围限制，目前对其研究投入较少，对它的使用寿命亦无明确的规定，导致企业对桥梁检测车的维护不够充分，在实际检测作业中易发生事故；因其体积较大，当其作业时需要封闭部分交通；此外，由于结构设计的影响，它检测时也存在较大盲区。GPS技术主要用于桥梁外观检测中的变形检测，但受限于其精度，无法捕捉一些间隔较短的形变信息；而光纤传感器易受环境因素的影响，难以实现长期监测。长沙工程检测中心
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