[VIP第1年] 指数:3
随着人们对汽车的需求增加，车内的噪音控制也成为汽车产品研发中重要的内容之一。目前，汽车使用的吸声材料大多是多孔材料，例如石棉、玻璃棉、矿渣棉、复合材料以及毛毡等，多孔吸音材料主要是吸收中频和高频噪音。通过丈量研究和相关试验可知，适当的增加材料的厚度和容重，切合理设计吸声的结构，吸音材料也能够吸收一定的低频噪音。 例如市场上的Ｍ品牌汽车，改汽车的一款车型中，将吸音棉放置在Ａ柱护板、Ｂ柱护板以及门护板，东莞专业防火棉制造商、中通道、轮罩护板等内饰材料中，以及将吸音棉用在顶棚背面进行吸收噪音，东莞专业防火棉制造商。要想单独的使用某一种吸音材料，可以通过增加材料的厚度来提高噪音的吸收效果，东莞专业防火棉制造商，但增加厚度也增加了成本，且影响了汽车的外观。
吸音材料的吸音性一般情况下是根据吸音原理而来，合理的利用吸音原理能够帮助我们有效的完成室内吸音设计，同时吸音系数也将更加增加。现代工程上很多人都是以吸音系数来评价吸音材料的吸音性，所以在吸音材料的结构上确保吸音系数就能够为我们吸音材料厂家做好营销。 吸音材料进行声学处理也是相当常用的吸音降噪措施。工程上具有吸音作用并有工程应用价值的材料多为多孔性吸音材料，而穿孔板等具有吸音作用的材料，通常被归为吸音结构。多孔吸音材料有以下种类。 按成型形状可分为：制品类和砂浆类； 按照材料可以分为：玻璃棉、岩棉、矿棉等； 按多孔性形成机理及结构状况又可分为：纤维状、颗粒状和泡沫塑料等。 (1) 多孔性吸音材料的吸音机理 多孔性吸音材料要具有吸音性能，就必须具备两个重要条件：一是具有大量的孔隙，二是孔与孔之间要连通。当声波入射到多孔性吸音材料表面后，一部分声波从多孔材料表面反射，另一部分声波透射进入多孔材料，进入多孔材料的这部分声波，引起多孔性吸音材料内的空气振动，由于多孔性材料中空气与孔的摩擦和粘滞阻力等，将一部分声能转化为热能。
(2) 影响多孔性吸音材料吸音系数的因素 影响多孔性吸音材料吸音性能的主要因素有：材料的厚度、材料的容重或空隙率、材料的流阻、温度和湿度。 ●流阻： 流阻Rj 是评价吸音材料或吸音结构对空气粘滞性能影响大小的参量。流阻的定义是：微量空气流稳定地流过材料时，材料两边的静压差和流速之比 ●材料的厚度： 大量的试验证明：吸音材料的厚度决定了吸音系数的大小和频率范围。增大厚度可以增大吸音系数，尤其是增大中低频吸音系数。同一种材料，厚度不同，吸音系数和吸音频率特性不同；不同的材料，吸音系数和吸音频率特性差别也很大。 ●材料的容重或空隙率： 材料的容重是指，吸音材料加工成型后单位体积的重量。有时，也用空隙率来描述。空隙率是指，多孔性吸音材料中连通的空气体积与材料总体积的比值 材料的容重或空隙率不同，对吸音材料的吸音系数和频率特性有明显影响。一般情况下，密实、容重大的材料，其低频吸音性能好，高频吸音性能较差；相反，松软、容重小的材料，其低频吸音性能差，而高频吸音性能较好。
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