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达克罗涂料的注意事项：1.达克罗遇光照会迅速老化，所以达克罗的涂覆过程应该在室内进行。2.达克罗烘烤温度过低、过高都会使达克罗丧失防腐能力，达克罗应该在合适的温度范围内烘烤。3.达克罗的使用周期很短，所以应该尽快用完。4.达克罗的耐磨性能较差，所以应顶涂达克罗，然后再涂以耐磨性的其他涂料。载重汽车上各种**度底盘中小支架、连接件，丹阳达克罗表面技术、外露件及紧固件的防腐，如各种异型钢支架、螺栓(含骑马螺栓、车轮螺栓等)、螺母等，丹阳达克罗表面技术。国外已明确建议汽车上≥10.9级的紧固件要使用达克罗涂层防腐，因为达克罗涂覆不仅有高的耐腐蚀性，而且能够保证无氢脆，丹阳达克罗表面技术。达克罗处理从前处理到后面的烘烤，没有水擦洗工序，不会向外界排出有害物质的废水。丹阳达克罗表面技术
在温度35℃±2℃、湿度95%条件下，经过10个周期240小时循环试验，锌铬涂层表面无变化，镀锌层表面局部有霉点。耐高低温冲击性在-45℃～85℃，试样在高低温试验箱内各保温1小时，转换时间不超过5秒、循环次数3次的环境下，两种涂镀层均无变化。涂层与基体结合力、涂层与漆膜之间结合力在上述湿热试验环境下，锌铬涂层与漆膜结合力达到国家一级、二级标准，锌镀层与基体结合力均为一级标准。在高低温冲击下两种涂、镀层与漆膜结合力均为国家一级标准。扬州达克罗企业采用了达克罗技术后，因达克罗涂层技术远离酸、碱（镀液），避免了腐蚀问题。
由于达克罗价格高，所以对产品的质量要求也高，并且要求没有污染，过去使用电镀锌的办法，质量低污染重且达不到要求。现改为无铬达克罗后，各方面的要求就都达到了。汽车行业，由于是高速运行车辆，其零部件要求稳定性好、防热、防潮及防蚀性能高。因此，无铬锌铬涂层技术在汽车摩托车方面有着极普遍的应用前景。在我国，上海大众、别克、通用、奥迪等汽车的许多零部件，如车门弹簧、刹车系统弹簧、制动软管卡箍等均采用无铬达克罗涂层处理技术。地铁隧道、铁路及电气化铁路的金属件，地铁和隧道都处于地下，环境阴暗潮湿、通风较差，轨道、螺栓等金属件极易生锈，由无污染的无铬达克罗涂层处理提高耐蚀性，且无污染。
达克罗又被称为锌铬涂层或锌铬膜，其具有非常好的耐蚀性、优良的涂装性能、稳定的耐候性及耐化学品性能。其较大的特点是：第1、由于锌片涂层对氢有高的渗透性，从而可使锌铬涂层工艺前已吸收的氢，在加热过程中通过锌层逸出。被涂覆锌铬涂层的紧固件不会带来氢脆的倾向。第二、锌铬涂层虽然很薄但是它的中性盐雾腐蚀的防护性能与电解镀锌处理相比有大幅度的增强。第三、锌铬涂层较薄一般可以不要求涂覆层有较大的螺纹基本偏差，不会削弱螺纹的啮合强度。第四、它与电解镀锌相比环保工艺，污水处理可以简化的多，减少了投资。为了保证紧固件锌铬涂层的品质，在生产过程中必须不断地进行检测控制。达克罗简单来说就是一种涂层技术。
锌铬膜（达克罗）工艺比传统的表面镀锌处理工艺，使工件的耐蚀性提高了7～10倍。锌铬膜（达克罗）液能渗入细微的空隙处，如几何形状复杂的盲孔等，它的渗透性很好。用它处理过的弹簧，能产生良好的耐腐涂层。它不但可以处理铁及其合金，还可以处理轻金属（铝等）及其合金，适用于钢铁、铸铁、铝质合金等零部件的表面防腐处理。氢脆是传统镀锌工艺不能完全克服的弊病。由于工艺特点决定了锌铬膜（达克罗）在处理过程中不进行任何酸处理、也不存在电镀时的渗氢问题，加上涂层在高温下固化，所以从工艺上保证了锌铬膜（达克罗）涂层不会存在氢脆。这使它可以被应用在抗拉强度要求高的**度零件防腐处理。达克罗的出现迎合了当代环保节能的新趋势。丹阳达克罗处理厂
达克罗涂层技术在日本称Dacromet，在美国和欧洲则称为锌铬涂层技术。丹阳达克罗表面技术
达克罗涂层的特点：达克罗处理技术作为目前世界上应用比较普遍，效果理想的技术，其本身有着无可比拟的优势。达克罗涂层具有环保、高耐蚀、高耐热、无氢脆、较好的渗透性和可再涂性，并有着优异的耐侵蚀性与耐化学药品性。环保性达克罗处理工艺无废气、废液、废渣排放，所以无污染危害，为国家环保总局所推荐的清洁生产工艺，环保无污染。达克罗工艺是一个封闭循环过程，没有电镀行业的大量污水排放，用于清洗工装的少量废水也是反复使用，经化学处理为不溶或微溶性固体废置。工作条件好，市区可建厂。丹阳达克罗表面技术
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