达克罗的技术应用:载重汽车上各种形状复杂的管类、腔类零部件的防腐,如发动机的排气管、消声器等。如果这类零件采用电镀处理,由于此类零件形状复杂和电镀工艺的局限性,形成的镀层不均匀,甚至可能会发生漏镀,会使制件抗腐蚀能力急剧下降,直接影响汽车零件的性能和使用寿命。而达克罗工艺采用浸渍等方式,不存在电镀过程中均涂能力和深度能力不好的问题,常熟达克罗工业有限公司,而且达克罗处理液具有优良的的渗透能力,常熟达克罗工业有限公司,在紧密接触的缝隙中也能形成良好的防护膜,特别适用于管类及型腔复杂的汽车零件的防腐,有些组装件在装配好以后也适宜进行达克罗处理。此外,常熟达克罗工业有限公司,达克罗涂层也不受各种油类、防冻液、清洗剂等化学制品的侵蚀,耐化学性、耐候性也都很好,所以达克罗十分适合载重汽车底盘及汽车外用零部件的防腐。达克罗发生化学反应生成致密的钝化膜。常熟达克罗工业有限公司
达克罗涂液,就液体而言,A液部分主要有表面活性剂和锌铝粉组成,这个部分在生产过种中,主要是混合的过程,锌粉很轻,如果做不好会很扬尘,不知道你能不能接触到这个部分。还有就是表面活性剂,主要是烷基酚聚氧乙烯醚类的。这种东西在欧盟的ROHS标准中是禁用的,它主要是可以使雄性鱼雌性化,对人类的影响不详。达克罗含有对环境有害的铬离子尤其是六价铬离子,但是工人如果在使用的过程中注意防护就不会有什么意外。但是达克罗烧结温度高需要的固化时间长,当然也需要更多的能耗。常熟达克罗工业有限公司达克罗的耐磨性能较差,在涂上达克罗之后,需要再涂以耐磨性的其他涂料。
达克罗表面处理的原理是隔绝水、氧和铁元素之间的相互反应,以此获得的强大防腐作用。其中的原理主要是三种防护途径的协同合作。壁垒效应:涂层中的片状锌和铝层在钢材表面重叠形成了第1层保护层,阻碍了水、氧等腐蚀介质接触基体,起到了较直接隔离的作用。钝化作用:在铬酸与锌、铝粉和基体金属达克罗的覆涂处理过程中,通过化学反应在表面生成的致密钝化膜,钝化膜不容易发生腐蚀反应,也起到了隔绝腐蚀介质的作用,与壁垒效应一起提供双层防御,加固了物理隔离的效果。阴极保护作用:这是较重要的保护作用,与镀锌层的原理一样,通过放弃阳极,在化学层面对基体进行阴极保护。
达克罗技术在国内的发展与研究已经比较深入与普遍,但至今还不完善,主要是缺乏系统性研究,就涂层的固化过程都有哪些比较直观物理化学反应还没有文献可查。经过预热蒸发水份后的达克罗涂膜,其中的水份已经被蒸发,剩余的物质主要是Zn、Al、6价铬离子、氧化锌和铬酸锌、硼酸及其与铬离子和铬酸离子的化合物、醇类和少量表面活性剂等有机物质,这些复杂的混合物很难用化学表达式进行表述。如果只将聚乙二醇放在载玻片进行加热,5min内样品开始冒烟,20min后取出观察,看到玻璃片上仍然有少量变色的液体。将混合B剂的混合液(不加金属片粉)进行加热,5min内开始冒烟,20min后冷却到室温观察,涂膜呈现淡绿色,光学显微镜下涂膜呈透明淡绿色。此时的涂膜已经比较坚硬,可以呈受一般的机械冲击,但能够用氨水溶解掉,用水也可以冲洗下去。达克罗技术是无酸、碱的涂层技术。
达克罗涂覆溶液的性能有哪些:达克罗性能特点:达克罗技术与传统的电镀锌、热浸锌技术相比有如下优点:①超常的耐蚀性。锌的受控电化学保护作用,锌、铝片的屏蔽效应以及铬酸盐的自我修复作用使得达克罗涂层具有很高的耐蚀性,达克罗涂层中性盐雾试验时,需要100小时左右才能腐蚀掉涂层1um,比传统的镀锌处理耐腐蚀性提高7-10倍,中性盐雾试验时间可长达1000小时以上,有的甚至更高,这是电镀锌和热浸锌层无法达到的。②较好的耐热性。因为达克罗涂层的铬酸聚合物中没有结晶水,且铝锌片的熔点较高,所以涂层高温耐蚀性极好。达克罗是众多汽车部件,零件涂层施工指定使用的涂覆工艺。常熟达克罗工业有限公司
达克罗技术在当今的生产环境中扮演着重要的角色。常熟达克罗工业有限公司
达克罗脱脂是否彻底有效,将直接影响涂层的附着力及耐腐蚀性。除锈除毛刺:凡是有锈或有毛刺的工件严禁直接涂覆,必须通过除锈除毛刺工序,此工序较好用机械方法,避免酸洗,以防氢脆,且酸洗除锈,因酸洗影响达克罗涂层的耐蚀性。涂覆:经过除油除锈的清洁工件必须尽快通过浸涂\喷涂\刷涂的方式进行表面涂覆。工件涂覆加工时,涂液的比重、ph、粘度、cr6+含量、涂液的温度及流动状况等将直接影响工件的涂覆效果,影响涂层的各项性能。所以涂覆过程中要调整好温度、溶液指标以及浸涂中离心机转速三者之间的关系。常熟达克罗工业有限公司
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