[VIP第1年] 指数:3
含碳量高的钢轨比含碳量低的可焊性差。(B、4、Z、S22-0-5-1)56.晶体管放大电路，已知直流放大倍数为β、基极静态电流为Ib，发射极电流Ie等于(1+β)Ib。(B、5、Y、S22-0-6-3)57.在晶体管放大电路中，如果反馈信号与输入信号在输入回路中以电压形式相加减，称为串联反馈_。(B、4、Z、S22-0-6-3)58.在晶体管放大电路中，如果反馈信号与输入信号电路中以电流形式相加减，则称为并联反馈_。(B、4、Z、S22-0-6-3)59.在晶体管放大电路中，常用的反馈方式有电压串联式、电流串联式、电压并联式和电流并联式。(B、4、Z、S22-0-6-3)60.晶体三极管组成的共集电极放大电路，由于输入、输出回路以集电极作为公共端，发射极为输出端，所以常常把它叫做射极输出器。(B、5、Z、S22-0-6-3)61.晶体三极管组成的共基极放大电路，电流放大倍数约等于1，电压放大倍数等于共射极电路，但输出电压相位和输入电压相位一致_。(B、4、Z、S22-0-6-3)62.晶体三极管组成的共射极放大电路，由于输入端与输出端的电压相位相差180°，所以也称做倒相放大器_。(B、4，新疆P43重轨、Z、S22-0-6-3)63，新疆P43重轨.在晶体管放大电路中，新疆P43重轨，如果引入的反馈信号增加了外加输入信号的作用，从而使放大电路的放大倍数得到提高。
至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。(1)侧面磨耗侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨比较大。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。从工务角度来讲，应改善钢轨材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。(2)波浪形磨耗波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。
许多在波磨形成过程中起作用的因素，对波磨的发展也有决定性影响。有些因素虽影响波磨发展速率，但并不决定波磨是否形成，控制这些因素也可有效减缓波磨。预防波磨的关键，一是消除曲线地段轮对的粘滑振动；二是消除由粘滑振动引起的钢轨不均匀磨损的累加效应。为了减缓波磨，常采用如下措施:①减小轨道不平顺。减小轨道不平顺对减缓波磨及其他轮轨病害均十分有利。减小轨道不平顺可减少粘滑振动的发生的概率及钢轨不均匀磨损的累加效应，从而有效地控制波磨发展速率。减小轨道不平顺主要是指减少诸如钢轨接头、轨面剥离、擦伤及钢轨死弯等脉冲不平顺。脉冲不平顺导致轮轨冲击，引发轮对粘滑振动，是对波磨形成和发展影响比较大的轨道不平顺。计算表明，在完全平顺的轨道上，货车在半径600m以上的曲线地段几乎不会发生轮对粘滑振动，但因接头不平顺的作用，在半径2000m的曲线上也可能发生轮对粘滑振动。多数波磨从接头附近始发的现象说明了这一点。②加大轨道弹性、提高轨道阻尼。轨道增弹减振对减少轮轨其他病害也是有利的。增加轨道弹性可有效地减小轮对粘滑振动发生的概率；而提高轨道阻尼则可明显降低波磨的发展速率。③适当降低曲线地段外轨超高。
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