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碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是很高的。这是碳纤维的规格，指碳纤维丝束中单丝数量，1K=1000（根）、3K=3000（根）、6K=6000（根）、12K=12000（根）。同时，1K、3K、6K、12K也称为小丝束。碳纤维耐高温居所有化纤之**。用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成。是制造航天航空等高技术器材的优良材料。碳纤维沿纤维轴方向有很高的强度和模量。碳纤维的密度小，因此比强度和比模量高。 碳纤维，轻量化工业的新宠。甘肃汽车尾翼碳纤维用在哪里
碳纤维对医疗器械设备也有着密不可分的关系，碳纤维及其复合材料可以制成人造假肢和人工骨骼等，性能稳定，生物相容性好，可与人体细胞共存。杨小平等研制的碳纤维导电发热材料具有辅助理疗保健的作用，可加快新陈代谢，促进血液循环，加快伤口愈合速度。碳纤维还具有X光透过性，CT扫描时将木床改为碳纤维纺织品覆盖可以减少对X光的吸收，碳纤维X光线透过性为木材的10倍。随着医疗水平的提高，在仪器设备上采用碳纤维复合材料具有较大的应用前景。湖北龙门结构机床碳纤维碳纤维增强聚合物基复合材料（CFRP）作为高度工程化材料，具有高比模量和高比强度。
碳纤维按原丝类型分为4类：聚丙烯腈碳纤维、沥青碳纤维、粘胶碳纤维和酚醛碳纤维。聚丙烯腈碳纤维应用更广、发展更快，产量约占95%，主要用于碳复合材料骨架构件；沥青碳纤维具有高模量、高精度、导电、耐高温等优良特性，用于航天工业的工程材料，产量约占4%；粘胶碳纤维产量约占1%，用于隔热和耐烧蚀材料；酚醛碳纤维处于研究阶段，暂未形成工业化。按形态分为：长丝、短纤维和短切纤维。长丝用于宇航和工业构件中；短纤维用于建筑行业。按力学性能分为：高性能型和通用型。高性能型碳纤维强度为2000MPa、模量为250GPa以上；通用型碳纤维强度为1000MPa、模量为100GPa左右。按行业应用分为：宇航级小丝束碳纤维和工业级大丝束碳纤维。小丝束为1K、3K、6K(1K为1000根长丝)，现在较多的为12K和24K；大丝束为48K以上，直到480K。
碳纤维复合材料的革新性应用正在改变各行各业。作为一种高性能的结构材料，碳纤维复合材料融合了碳纤维原丝和基体材料的优势，拥有出色的力学性能和多功能性。它既继承了碳纤维的强度高、高模量等特点，又通过基体材料的加入得以在其他方面进行优化。这使得碳纤维复合材料在航空航天、汽车、体育器材、机械结构等领域具有普遍的应用前景。与传统材料相比，碳纤维复合材料具有许多突出的优势。它的密度相对较低，但却具有出色的强度和刚度。这使得碳纤维复合材料在航空航天领域中得到了普遍应用。例如，飞机的机身和翼面板中普遍采用碳纤维复合材料，可以减轻飞机的自重，提高燃油效率，同时确保结构的安全性和可靠性。轻盈之选，碳纤维材料助力工业革新。
碳纤维复合材料与金属材料相比，具有质轻、比强度高、比刚度高、可设计性强、耐腐蚀等优点，是理想的结构减重材料。随着碳纤维复合材料在飞机、船舶、汽车中的应用逐年上升，其应用部位正由次级承力结构向主承力结构过度，由单一结构承载向结构/功能一体化发展。结构/储能一体化碳纤维复合材料是近年来备受关注的新型功能复合材料，目前美国和欧盟均已经在这一领域开展了多项探索性的研究。然而在我国，对结构/储能一体化复合材料研究较少，研究水平较低，与世界先进水平仍存在差距。轻盈坚固，碳纤维材料助力工业升级。贵州国产碳纤维质量好不好
碳纤维的性能特点和适用场景。甘肃汽车尾翼碳纤维用在哪里
完整的碳纤维产业链包含从一次能源到终端应用的完整制造过程。从石油、煤炭、天然气均可以得到丙烯，目前低油价形势下，原油制丙烯的成本比较好；丙烯经氨氧化后得到丙烯腈，丙烯腈聚合和纺丝之后得到聚丙烯腈（PAN）原丝，再经过预氧化、低温和高温碳化后得到碳纤维，并可制成碳纤维织物和碳纤维预浸料，作为生产碳纤维复合材料的原材料；碳纤维经与树脂、陶瓷等材料结合，形成碳纤维复合材料， 由各种成型工艺得到下游应用需要的 终产品。甘肃汽车尾翼碳纤维用在哪里
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