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可以做地面或基础的垫层，主要用来做混凝土的粗骨料。 筑路工人在修路的时候，总是把热沥青浇洒在碎石基层上，接着撒布一层石子，再用压路机滚压几遍；又浇一次沥青撒一层石子……为什么要这样做呢？ 要回答这个问题，先要了解沥青的特性。沥青，二道区 石子批发价格，是一种优良的粘结材料。它在常温下，是固体或半固体的可塑性物质，二道区 石子批发价格，二道区 石子批发价格，表面有黑亮光泽，当温度高到150°C左右时，沥青就象液体一样流动。这时把它装进机器里，就能均匀地浇洒在碎石面上，等沥青凉了，这层沥青薄膜就牢牢抓住了每块碎石

假如继续往上浇沥青，那么沥青膜会越积越厚，***，冷凝成一个纯沥青层。由于黑色沥青的吸热力强，在暖和的天气里，沥青马路的表面温度会高出气温十几度，这样路面就会发软；被车辆一压，马路就变得凹凸不平了。为了补救沥青的这个弱点，人们就让石子和沥青合作，互相取长补短。这样，在铺沥青路时，每烧一次沥青，就撒一层石子，然后用压路机一压使它们贴紧；让每一块厂子都粘有沥青膜，让沥青膜之间拉起手来，形成一层坚实、严密、不透水的被子。这种沥青被子往往要盖两层、三层，有的甚至盖四层，以后就是有千万个车辆在马路上压过，它也不大会走样了。

世界很多 的高速铁路都是无砟轨道。可是法国高速铁路却都是用碎石做道砟的。关键是列车高速行驶时会对周围产生强大的气流冲击，车底的基石（道砟）也是如此。 一般的铁路基石会到处飞溅撞击车辆。所以高速铁路一般用混凝土单元代替基石，可是法国高速铁路仍然用的是基石，而且即使跑574.8KM/H的高速列车行驶过去，基石都安然无恙，因为道砟要经过胶粘过后才能使用。 在法国，列车的商业运营时速大约250—300，这与我国第六次大提速相差不多（我国一些地区的原有铁路比较高时速250），而他们的实验时速可达到578.4km/h，这是在特殊加固的铁轨上完成的。

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