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世界很多 的高速铁路都是无砟轨道。可是法国高速铁路却都是用碎石做道砟的。关键是列车高速行驶时会对周围产生强大的气流冲击，车底的基石（道砟）也是如此。 一般的铁路基石会到处飞溅撞击车辆。所以高速铁路一般用混凝土单元代替基石，可是法国高速铁路仍然用的是基石，而且即使跑574.8KM/H的高速列车行驶过去，基石都安然无恙，因为道砟要经过胶粘过后才能使用。 在法国，列车的商业运营时速大约250—300，南关区厂家石子周边配送，这与我国第六次大提速相差不多（我国一些地区的原有铁路比较高时速250），南关区厂家石子周边配送，而他们的实验时速可达到578，南关区厂家石子周边配送.4km/h，这是在特殊加固的铁轨上完成的。

假如继续往上浇沥青，那么沥青膜会越积越厚，***，冷凝成一个纯沥青层。由于黑色沥青的吸热力强，在暖和的天气里，沥青马路的表面温度会高出气温十几度，这样路面就会发软；被车辆一压，马路就变得凹凸不平了。为了补救沥青的这个弱点，人们就让石子和沥青合作，互相取长补短。这样，在铺沥青路时，每烧一次沥青，就撒一层石子，然后用压路机一压使它们贴紧；让每一块厂子都粘有沥青膜，让沥青膜之间拉起手来，形成一层坚实、严密、不透水的被子。这种沥青被子往往要盖两层、三层，有的甚至盖四层，以后就是有千万个车辆在马路上压过，它也不大会走样了。

火车的铁轨下面铺上碎石子是用于把列车及路轨重量分散在路基上，能够减低列车经过时所带来的震动及噪音。 道砟用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，主要是铁路基床所用。道砟是铁路运输系统中，用作承托轨道枕木的碎石，是常见的轨道道床结构。工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。 使用道砟可以使到排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道砟把列车及路轨重量分散在路基上，故此能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，令到乘客的乘坐舒适程度增加。

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