杭州碳纤维布

     杭州碳纤维桥梁加固 杭州碳纤维布加固公司   

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　1. 引言

随着我国经济的迅速发展，交通量也在迅速增长。过于沉重的交通量致使公路交通工程出现断裂、破损、跳车等各种病害，这些病害的存在**降低了公路的行车舒适度。采用加固技术既可以解决这些病害，也可以达到经济的目的。

　　碳纤维布加固修复结构技术是近年来在国内外快速发展的一种结构加固修复新技术，并已得到证实碳纤维布加固钢筋混凝土构件对防止斜裂缝开展、提高受剪承载力、改善构件延性具有良好的效果。碳纤维布与钢材比，强度约高10倍，比重约为1/5，**度，分量轻，并且具有耐腐蚀性，作业简单，施工时间短，成本相对低，效果性能优良等优点，现在被广泛应用于工程领域。

　　道路通行后，由于常年汽车荷载的反复作用，路面及桥梁结构均有不同程度损伤，遂于2004年开始进行整个工程的修复与加固工作。具体如下：

　　行车道及路缘带路面结构：24cm水泥混凝土面层，20cm水泥稳定石屑或水泥稳定碎石上基层，20cm二级稳定土或级配碎石掺灰底基层，在潮湿路段设有17cm灰土垫层。

　　硬路肩路面结构：20cm水泥混凝土面层，20 cm石灰土基层。

　　路面横坡：行车及路缘带为2％，硬路肩为2.5％，土路肩为3.5％。

　　桥梁工程：对桥梁墩台地基进行C25旋喷桩加固，梁板于下侧进行碳纤维布加固。本文主要介绍碳纤维布加固梁板的工作原理及工艺流程、操作方法等。

　　3. 碳纤维布加固工作原理　　碳纤维材料具有优良的力学性能，其抗拉强度一般为建筑用钢材的十几倍。在梁板构件的受拉区粘贴碳纤维布进行受弯加固，纤维方向与加固处的受拉方向一致，从而增加了混凝土结构正截面的弯矩，也即提高了混凝土结构的抗弯能力。

　　当构件达到受弯承载能力极限状态时，碳纤维布的拉应变按截面应变保持平面的假定确定[1]。

　　 图1：矩形截面梁正截面受弯承载力计算简图

　　根据图1，当混凝土受压区高度 时，在进行碳纤维布加固后， 当混凝土受压区高度 时，进行碳纤维布加固后，

　　从计算式中可以看出，碳纤维布加固后矩形截面梁的极限抗弯强度得到了较大提高，从而改善了桥面板的承载能力。

　　4. 施工工艺

　　4.1 工艺流程图

　　4.2 施工准备

　　1 准备施工设备及工具；

　　2 搭设支架，进行施工各项准备工作；

　　3 对梁板构件存在裂缝的部位，应先进行灌胶封闭处理。

　　4.3 碳纤维布加固施工工艺

　　4.3.1混凝土基面的处理

　　1 梁板混凝土表面如出现蜂窝、腐蚀、松散剥离等现象，应予凿除清理；

　　2 对锈蚀、外露钢筋进行除锈防腐处理，用环氧混凝土进行修复；

　　3 用混凝土角磨机混凝土表面的浮浆及裂化层，表面凹凸部位要打磨平整，转角粘贴处要进行倒角处理打磨成缓角，并用吹风机吹净，露出干净、结构坚实的表面并保持干燥。

　　4.3.2涂底层涂料

　　1 根据标准用量和现场施工温度，计算所涂碳纤维布面积的底层树脂用量，按底层树脂规定的比例把底层树脂主剂和固化剂置于配胶容器中，用电动搅拌器搅拌均匀。

　　2 用滚筒刷或毛刷均匀、无遗漏地将底胶涂在需补强的混凝土表面，底胶涂布面边界应不小于所粘贴的碳纤维布的大小，涂刷厚度以不超过0.4mm为宜，底胶固化后（时间一般不小于2小时），再进行下一道工序。

　　4.3.3修整找平层

　　对粘贴表面进行找平，用找平胶进行刮填修补，保证模板接头处无明显高度差，缺损。找平材料固化后，用砂布打磨光顺。　　

　　对已经完成碳纤维布粘贴的桥面板进行施工检验。由检验人员随机抽取试样，每1000m2取两组进行正拉粘结强度试验，经检验，全部合格。杭州碳纤维加固 杭州碳纤维布加固公司 欢迎来电:186-1632-7250周工

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