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Challenge难点•由于该项目之前并未计划对压载舱进行维修，只是因为船检定期检验时发现舱室腐蚀情况严重，提出相关整改要求。因此维修周期非常紧张，计划给涂装施工的时间只有7天，而且还包括了进出坞和维修安装舵叶的时间；•该项目是一条化学品船，压载舱靠近化学品舱的钢板涂层有大量的起泡，严重影响结构安全；•常规涂料必须使用喷砂的方式进行表面处理，修船厂预估施工需要1个月以上的时间；•修船厂没有超高压水水喷射设备，没有任何水处理施工经验；•修船厂无法提供合适的通风换气设备，天气炎热；Solution解决方案•公司从舟山调到专业水处理施工人员至台州海滨修船厂•采用2000公斤超高压水进行水喷射表面处理•部分区域采用敲铲施工，去除结块的锈蚀和失效涂层•焊缝和舾装件在冲洗后直接手工刷涂和辊涂Epo-chem™RS500P做预涂装•大面积冲洗后喷涂Epo-chem™RS500P低VOC护航船员：施工异味降低90%，健康与效率兼得。上海耐湿防腐涂料

2度喷涂过程说明：考虑到500M为高粘度玻璃鳞片涂料，船厂使用一款喷涂环氧腻子的柴油动力泵，压力为300kg，在添加5%溶剂情况下，14B30口径枪嘴仍然无法打开，现场判断为压力不够；后更换为70:1的长江泵，根据厂内压缩空气压力值换算，该泵喷涂压力达到400kg左右，还是采用14B30口径枪嘴，喷涂效果良好，雾化和喷幅都很好。后续在喷涂500P或500M产品时，长江喷漆泵建议使用65:1或70:1的泵，枪嘴规格为14:B30或17B30枪嘴。两度喷涂后平均干膜后厚700µm~800µm上海耐湿防腐涂料涂层保险新模式：10年质保+全球联保，风险转移更彻底。

采用水处理+超耐涂料进行压载舱维修有以下几大优势：首先是高质，我们可以提供5-10年的防护，完全达到了船东的预期其次是高效，整船压载舱维修时间很短，7-10天内就全部维修完毕，单舱在合理安排的情况下很短2天就可以完工，一天冲水，一天做油漆。传统工艺维修，单舱没有两个礼拜根本完工不了，整舱维修在船厂至少呆一个月。如果当中再遇到诸如天气情况等因素干扰，整舱维修的时间会更长。之后是经济。我们可以做到精细维修，哪里需要修哪里，维修面积可控。同时，维修的时候无需除湿设备，有效节省能耗及人工，比传统维修方式综合成本可以降低50%-80%。这批船很少的涂料只用了600KG，很多的大概用了8吨，作为整船压载舱维修的话，油漆用量还是比较少的。这家船东非常有远见，这批船维修完毕后，部分船只高价卖掉了，船东获益丰厚。

压载舱保养和维修、外壳维修的底漆，使用的产品都是RS500P。现在隆重介绍我们的另一款明星产品：RL500PF。RL500PF是个技术非常先进的产品，具备以下特色：一、耐湿耐锈管路维修，特别是绝缘层下的防腐，一直是个难题。因为形状及位置导致无法冲砂，而手工打磨效率低、效果差，甚至可能损伤到管路本身。RL500PF可以使用高压水清洗，或者敲铲+抹布擦拭的方式进行表面处理。二、对油污有一定的忍性。油污对于传统涂料来说是个克星。而RL500PF可以施工在有油污的表面，像甲板这种。这款产品船舶甲板在海工项目上特别受欢迎。三、可直接施工在高达150℃的热表面甲板上蒸汽管路维修时如果把蒸汽停掉，船上很多的动力源就没了。RL500PF可以在不停机的情况下把它修掉。船员自维护方案：2度RS500P涂装，非专业施工也能保5年防护。

压载舱维修之所以困难，其实这里面还涉及到涂装间隔的问题。使用传统涂料进行维修，即使锈蚀表面已经全部打磨出白，但是因为过了涂装间隔，即使采用原始配套，自身覆涂自身，结合力也不会太好。所以采用传统工艺，通常需要维修区域的周围再做一圈拉毛，非常麻烦。我们的涂料没有覆涂间隔，即使过了涂装间隔的表面，用我们的油漆去覆涂其他品牌的涂料，结合力没有任何问题，这个是我们涂料另外一个优势。所以我们进厂维修相对传统工艺要简单很多，第一步还是高压水处理，高压水冲不掉的老旧涂层是有附着力的允许保留的老旧涂层。航天级玻璃鳞片技术，防腐效能超国标2.3倍实测验证。上海进口防腐涂料怎么样

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大合拢应用：目前，针对工厂有成熟可控的冲砂布局的工况，由于工艺和成本都相对可控，短期内不做推广应用。然而，对于大合拢焊缝和其他一些需要大量打磨除锈的工况（除锈至st3级别），由于这类施工需要耗费大量时间人力成本，而且受制于天气等客观条件的诸多影响，综合考量下来宽克超耐涂料的有着非常大的应用空间和价值：1.无论从实验室还是诸多现场的施工案例，宽克已经积累足够详实的数据，资料乃至证书文本，周到验证了宽克超耐涂料很的施工性能和质量保证！2.和集大量劳力进行打磨除锈的这种工艺方法相比，宽克超耐涂料除了通过试验证明有着更加牢靠的质量保证之外，从工厂格外关注的施工成本角度去考量，同样占据优势，下表是根据打磨拉毛在船厂里一个大家基本都认可的事实做出的统计，供参考。上海耐湿防腐涂料

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